Вертолет Ми-12. В 1965 году конструкторское бюро М.Л.Миля получило задание на вертолет для перевозки крупногабаритных грузов массой не менее 30000 кг. В феврале 1969 года, еще во время испытаний, на Ми 12 подняли рекордный груз в 31030 кг на высоту 2951 м, а в августе 1969 года летчик-испытатель В.П.Колошенко установил мировой рекорд, подняв на 2250 м груз 40204 кг. В августе 1975 года один из трех созданных образцов занял место в музее ВВС

Один из двух винтов вертолета Ми-12

Вертолет Ми-12

Самолеты Сухого (слева), Аллея героев (справа)

Штурмовик и бомбардировщик фирмы 'Дуглас', США, 1938

Транспортно-пассажирский самолет Ли-2

Транспортно-пассажирский самолет Ли-2 - воспроизведение американского самолета ВС-3 фирмы "Дуглас". Самолет хорошо зарекомендовал себя как пассажирский, так и транспортный, отличался надежностью, экономичностью и простотой в эксплуатации. Он применялся в Великой Отечественной войне для самых разнообразных перевозок на фронте и тылу, а также в качестве дальнего бомбардировщика.

Штурмовик Су-25. Разработка этого одноместного штурмовика, началась в ОКБ II.О.Сухого в 1975 году. Первый полет под управлением летчика-испытателя В.Ильюшина состоялся в феврале 1976 года. Справа - Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. 31 декабря 1968 года летчики Э.В.Елян и М.В.Козлов подняли в воздух первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144.

Многоцелевой истребитель МиГ-25 Этот самолет, созданный в ОКБ А.И.Микояна в начале 1964 года, ознаменовал достижение наивысшей скорости, возможной (и целесообразной) для атмосферных летательных аппаратов. В марте 1964 года А.В.Федотов впервые оторвал МиГ-25 от "бетонки", а позже машину выпускали в вариантах разведчика, ударного самолета и перехватчика

Пассажирский ТУ 1958г

Воздушный пункт управления Ми-6АЯ (Ми-22), 1975. Транспортная кабина вертолета оборудована узлом связи и салоном для работников штаба. Служит для управления войсками

Ангар на территории музея

В 1946 г., был создан реактивный истребитель Як-15 с двигателем РД-10. На этом самолете летчики успешно переучивались с поршневых самолетов на самолеты с реактивными двигателями. Позже были сконструированы более совершенные образцы самолетов со скоростями полета, превышающими скорость звука

Фронтовой бомбардировщик Як-28Л. К разработке сверхзвукового фронтового бомбардировщика Як-28 в ОКБ А.С.Яковлева приступили в конце 1958 года. После государственных испытаний Як-28 приняли на вооружение фронтовой бомбардировочной авиации и запустили в производство. Позже на его основе создали разведчик Як-28Р с фото- и радиолокационным оборудованием и перехватчик Як-28П с радиолокационным прицелом и ракетами класса "воздух-воздух"

Слева боевой вертолет Ми-8 Справа боевой вертолет Ми-24А

Боевой вертолет Ми-24А

В кабине Ми-24А

В ангаре уникальных летательных аппаратов

Турболет. Использовался в сельскохозяйственной авиации

Четырехмоторный гигант "Илья Муромец" (1910), равного которому не было в мире, мог поднимать полезную нагрузку 1500-1700 кг, совершать полеты продолжительностью до 5ч на высоте более 3000м при скорости 100- 115 км/ч и обладал мощным стрелковым вооружением (5-8 пулеметов)

Всепогодный сверхзвуковой истребитель-перехватчик Ту-128 (1960)

Экспериментальный сверхзвуковой бомбардировщик Су-100. В 1972 году В.С.Ильюшин совершил на Су-100 первый полет. Всего состоялось десять испытательных полетов, в ходе которых скорость постепенно наращивалась и была доведена до соответствующей М=1,7. Однако в 1975 году работы прекратили. Наиболее вероятная причина тому - слишком большой объем технологических задач, вставших перед промышленностью при серийном производстве такого самолета

Су-100

Сверхзвуковой стратегический ракетоносец М-50. Этот самолет был создан в ОКБ В.М.Мясищева в 1959 году. В октябре того же года летчики-испытатели Н.И.Горяйнов и Л.С.Липко выполнили первый полет и занялись программой заводских испытаний. К сожалению, в конце 50-х годов в советском руководстве получили распространение взгляды на ракетную технику как способную самостоятельно, без участия других родов войск, обеспечить обороноспособность страны. Просуществовали они недолго, однако ОКБ В.М.Мясищева успели закрыть, а летные испытания весьма перспективного стратегического бомбардировщика М-50 прекратили.

Фронтовой бомбардировщик Ил-28. Первый полет на Ил-28 провел 8 июля 1948 года летчик-испытатель В.К.Коккинаки. Самолет успешно прошел летные испытания и был принят на вооружение. Он выпускался как фронтовой бомбардировщик, разведчик с дополнительными топливными баками, торпедоносец с подвеской двух торпед в удлиненном бомбоотсеке, буксировщик мишеней, учебно-тренировочный и гражданский почтовый

Беспилотный самолет-разведчик М-141 (ОКБ А.Туполев)

Слева - патрульно-противолодочная амфибия Бе-12 В 1957 году в ОКБ Г.М.Бериева разработали для Военно-Морского Флота цельнометаллический самолет-амфибию Бе-12. Первый полет состоялся 18 октября 1960 года. Бе-12 находится на вооружении авиации ВМФ, используется для патрулирования над морями и входит в комплекс противолодочной обороны.

Су-100